３４は、３３に比べて、飛ばさないとおもしろくない車になりました。剛性感でも直進安定性という点でも低速時では（街中で飛ばす程度のことでは）、３３より駄目です。おおかたの自動車評論家のいうことはこの点で全部ウソです。おかげで街中での運転が粗くなってしまいがちです（だからタイヤも一年で駄目になったのです）。ただし、１７０〜１８０キロを越え始めると一気に別世界がひろがります。こんなに楽しい車はありません（といっても世界中の車に乗ったわけではありませんが）。ハンドリングでは、３３よりはるかにオーバーステアです。コーナーリングでは３３よりはるかに気を使います（良く言えば、良く曲がるということですが）。運転が下手で、街乗りが多い私にはやはり３３の方がいいのかもしれない。この間、箱根に行ったときには（３ヶ月に一回くらいは箱根攻めをやっています）、こともあろうに同じ３４（ちなみにマリンブルーの３４。私のはもちろんホワイト。３４はホワイトしか似合わない）が私の後ろにぴたっと付けてきてしまって、これが地獄。いつも車の性能の差（だけ）で勝っていた私が、こうなると腕だけの勝負。「なんで同士討ちをするんだよ」とつぶやきました。すべてのカーブを把握しているほどの箱根派でもない私は、切り返しの連続でもうぼろぼろ。カーブの脱出が私の方が少しうまかった分、なんとか大観山まで抜かせずにたどり着きました。オイルクーラーを付けていますが、油温はほとんど１２０度に達していました。煽（あお）った“アイツ”のエンジンは、もしオイルクーラーを付けていなければ、たぶんダメージを受けていたと思います。
　イギリスへ（だけ）輸出しているＧＴ−Ｒは、エンジンオイルについてもミッションオイルについても最初からオイルクーラーが付いているのですが、日本車にはついていないのです。私も（オイルクーラーなしで）３３に乗っていたときに、横浜のつばさ橋の手前５キロくらい（のコース）を雨宮RX-7の強化チューン車とはりあって負けてしまったことがあって、そのときアクセルを踏み切れなかったのが油温の問題でした。はっと気づいたら１４０度を超えていて、もう駄目だと思ったのです。そのとき時速２５９キロの私の３３（この時速は、あとで永井電子のデジタルメータのピークホールド値を見てわかったのですが）を雨宮ＲＸ−７が、まるで超スローモーション映像を見ているかのように抜いていきました。でもショックはありませんでした。あちらは、ばりばりのチューニングカー。こちらは何もいじってはいない純粋のＧＴ−Ｒ。まったく不安のない高速走行でした。むしろ愛着がわいたくらいです。それ以後、私は必ずオイルクーラーだけは付けるようにしています。

〔ツリー構成〕

【4】 タイヤの交換 2000/10/12(木)13:03 芦田 (370)

┣【10】 re(1):タイヤの交換 2000/10/15(日)22:23 ＧＹ (321)

┣【11】 re(2):タイヤの交換 2000/10/16(月)01:07 芦田 (410)

┣【18】 re(3):タイヤの交換 2000/10/17(火)19:32 さいとう (264)

┣【20】 re(4):タイヤの交換 2000/10/17(火)21:49 芦田 (142)

┣【77】 飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/10(金)19:51 ZENKO (67)

┣【78】 re(1):飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/11(土)01:13 芦田 (347)

┣【90】 re(2):飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/18(土)02:31 ZENKO (95)

┣【91】 re(3):飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/18(土)11:40 芦田 (184)

┣【93】 re(4):飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/20(月)09:07 佐藤　 (792)

┣【101】 re(5):飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/22(水)15:56 ZENKO (312)

┣【105】 re(6):飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/23(木)01:36 芦田 (2266) ≪

┣【106】 re(7):飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/23(木)02:22 MASASHI (464)

┣【107】 re(8):飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/23(木)10:36 芦田 (186)

┣【111】 re(9):飛ばしてこそ意味のあるあの車とは？ 2000/11/28(火)00:01 MASASHI (598)