その後(http://www.ashida.info/jboard/read.cgi?num=183)のｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃﾅﾝｽ科の授業｡
K先生とH先生のﾊﾟﾜｰﾎﾟｲﾝﾄは格段に進歩した｡K先生のﾊﾟﾜｰﾎﾟｲﾝﾄは､単に画像が張られているだけではなく､そこに解説文字までが記入されている｡そのうえ､実物(ﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞ)が持ち込まれ､大きさの実感も手に取るようにわかる｡よく実物以上のものはないと思いこんでいる教員がいるが､こうやって､画像､文字､実物と三つのﾒﾃﾞｨｱを教室で見るとそれぞれの長所･短所がよくわかる｡画像や図像(絵)では〈仕組み(構造)〉がわかる｡特に分解しづらい部品(や分解に時間のかかる部品)などの場合はそうだ｡それに解説文字が加われば､その構造の〈機能〉や〈目的〉がわかる｡ただし､画像と文字の最大の欠陥は､特には大きさがわからないということだ｡寸法が入ったとしても､それをｲﾒｰｼﾞ(実感)にすることはむずかしい｡〈構造〉と〈機能〉がわかれば､最後に〈大きさ(や形の実体=質感)〉をつかませる､これで〈理解〉は100％になる｡
K先生の授業のいいところは､できうるかぎり､英語の意味を添えてｶﾀｶﾅ部品の説明をしようとしているところだ｡ﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞ(押し棒)､ｲﾝﾚｯﾄﾎﾟｰﾄ(inlet:吸入､port:口)などが授業ｼｰﾄに盛り込まれており､｢ﾀﾝﾃﾞﾑﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞ｣などの説明の時も､｢tandemというのは2頭(以上)の縦並びの馬車なんて意味があるんですよ｣と説明していた｡｢2系統ﾌﾞﾚｰｷの一方が破損等しても(一方の馬が疲労で動けなくなっても)､残りの系統のﾌﾞﾚｰｷ(=もう一方の馬の動力)だけは確保できるようにﾋﾟｽﾄﾝを2個直列に配列した構造｣を有しているものを｢ﾀﾝﾃﾞﾑ｣(ﾀﾝﾃﾞﾑﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞ)と言う｡｢ﾀ･ﾝ･ﾃﾞ･ﾑ｣と教えるよりははるかに印象に残る説明だ｡ｶﾀｶﾅ部品の名称を〈音〉で覚えさせようとせず､〈意味〉で理解させようとしている｡
自動車系の授業はもともとｶﾀｶﾅ名称(自動車部品の)が多い｡英語を6年以上もやってきた学生にｶﾀｶﾅで意味もわからずに教えるというのは学生をばかにしている｡それに英語で教えた方がはるかに〈理解〉は進む｡〈意味〉がわかるからだ｡意味もわからずにｶﾀｶﾅを列挙されると､それは単に物理的な音の連続にとどまり､〈理解〉ではなく､単なる〈記憶〉の課題に堕してしまう｡面白くない授業だ｡
英語ができない学生に､音で記憶させるというのは､単なる“しごき”に過ぎない｡英語で教えた方がはるかに負担は低い｡そうしないで､｢日本語の常識も知らない学生に英語で教えるなんて､とんでもない｣と言う教員は､単に自分もまたｶﾀｶﾅで覚えてきた､英語を知らない教員にすぎない｡そんな状態を放置するから整備業界(自動車整備業界)のﾚﾍﾞﾙも上がらないのだ｡現にﾒｰｶｰの配布する整備ﾏﾆｭｱﾙは誰にでもわかるように工夫されている｡要するに｢整備工｣というのは､労働社会学の用語で言えば､｢ﾏﾆｭｱﾙ職｣に過ぎず､〈意味〉を理解して働く職業扱い(=専門職扱い)されていない｡だからこそ､ｶﾀｶﾅがあふれた｢ﾏﾆｭｱﾙ｣や｢教科書｣になってしまうのである｡そんなものにわが東京工科専門学校の自動車整備科は倣ってはいけない｡
K先生の授業はその点で決意と工夫がある｡自動車系の教員は､場合によってはｸﾙﾏよりも英語に詳しくなければならない｡英語の苦手な教員はすぐに｢自動車用語辞典｣などを引いて､そのままそこに書いてある英語用語を記載したりしているが､それではﾀﾞﾒ｡それは英語の苦手な教員のすること｡まともな教員であれば､普通の英和辞書(｢ｼﾞｰﾆｱｽ英和辞典｣が抜群にいい)をひいて､“普通の”英語の意味を把握した上で説明を試みるものだ(したがって､机上に｢自動車用語辞典｣だけを置いて普通の英和辞書のない教員は減点だ)｡たしかに｢ﾀﾝﾃﾞﾑﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞ｣は縦列に(=直列に)馬が並んだような構造をしている｡専門用語辞典(｢自動車用語辞典｣)では､その意味がすでにﾃｸﾆｶﾙﾀｰﾑ化(=硬直化)しており､日常的な意味が摩滅してしまって､理解に資する記述が少ない｡特に自動車系の専門用語辞典にはろくなものがない｡｢ﾏﾆｭｱﾙ職｣扱いされてきた“上級職”が書いている場合が多いからだ｡
そもそも専門分野の教員で｢専門用語辞典｣を引くこと自体が素人の証拠｡それは｢教育｣のことを知りたいから､｢教育｣という文字が背表紙に出ている本を捜して読む素人の本の読み方に似ている｡そんなところに｢教育｣について大切なことなど書かれているわけがない｡言葉の世界を馬鹿にしてはいけない｡